汽车空调歧管压力表组（计）的使用及工作原理

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空调系统是密闭系统，制冷剂在系统内的状态发生变化，看不见，摸不着。一旦发生故障，往往无人能及，必须借助仪器——汽车空调压力表组才能判断系统中的工作状态。对于汽车空调维修人员来说，压力计组相当于医生的听诊器和x光透视机。这类工具似乎为服务员提供了能够洞察设备内部情况、有助于病情诊断的有价值的资料。汽车空调用歧管压力表的用途压力计是汽车空调冷气系统维护不可缺少的重要工具，可以连接制冷系统进行抽真空、制冷剂供应、制冷系统故障诊断。压力表组有多种用途，可用于检查系统压力、向系统填充制冷剂、抽真空、向系统补充润滑油等歧管压力表组的结构构成歧管压力表的构成歧管压力表主要由2个压力表(低压表和高压表)、2个手动阀(低压手动阀和高压手动阀)、3根软管接头构成。压力表都在一个表座上，下部有三个通道口，用两个手动阀连接和分离压力表和系统。请参照图钟表台上安装有手动阀(LO和HI)，用于隔离各通道，根据需要用手动阀形成各种复合管路。歧管压力表分为检测制冷系统高压侧压力的压力表和检测低压侧压力的压力表两种压力表。低压侧压力表用于显示压力和真空度两者，真空度读数范围为0~101kPa，压力刻度从0开始，量程不小于2110kPa。用高压侧压力表测量的压力范围必须从0开始，跨度必须在4200kPa以上。标有“LO”的手动阀为低压侧阀，“HI”为高压侧阀。带有蓝色标记的表是低压表，用于压力测量和真空测量。将顺时针方向大于零的读数作为压力刻度，将逆时针方向大于零的读数作为真空刻度。带有红色标记的表是高压表。歧管压力表的工作原理歧管压力表和汽车空调系统之间用橡胶软管连接。橡胶软管有多种颜色，通常低压侧使用蓝色软管，连接系统低压侧维修阀；红色软管用于高压侧，与高压侧备用阀连接；绿色或**用于连接真空泵或制冷剂罐。工作原理是淤泥同时关闭两个手动阀时，可以检测高压侧和低压侧的压力。打开低压手动阀，关闭高压手动阀。在这种情况下，可以从低压侧向冷冻系统填充气体制冷剂。关闭杯低压手动阀，打开高压手动阀，也可以清空系统，同时排出制冷剂，从高压侧向制冷系统填充液体制冷剂。榆木同时打开两个手动阀，其内部通道相通。在这种情况下连接真空泵，可以对系统进行抽真空。汇流板压力表的工作原理如图所示可以同时关闭高压手动阀(b)和低压手动阀(a)，检查高压侧和低压侧的压力。高压手动阀(b)和低压手动阀(a)同时打开，所有管路连通，连接真空泵即可对系统抽真空。高压手动阀(b)关闭，低压手动阀(a)打开，能够从低压侧填充气体制冷剂；打开高压手动阀(b)，关闭低压手动阀(a)，可以从高压侧填充液体制冷剂，或者清空系统排出制冷剂。汇流板压力表组件的使用工作时高、低压接头分别用软管连接压缩机高、低压备用阀，中间接头连接真空泵或氟利昂瓶。软管和歧管压力表的接头只能用手拧紧，不能使用扳手。否则可能会扭曲接头的螺钉。必须排出软管内的空气，其具体操作步骤如下。1.手动低压阀打开、手动高压阀关闭时(图4-2)，低压管路与中间管路、低压表相通，可以从低压侧补给制冷剂。从低压侧补给或排出制冷剂，同时检测高压侧的压力时。2.手动低压阀关闭、手动高压阀打开时(图4-3)，高压管路与中间管路、高压表相通，可以在高压侧给排制冷剂的同时检测低压侧的压力。3.手动高、低压阀均关闭时(图4-4)，可以检测高、低压侧的压力。4.手动高、低压阀门全部打开时(图4-5)，可以进行制冷剂补给、抽真空。汇流板压力表的使用注意事项1.连接歧管压力表软管时，请注意歧管压力表软管和压力表组歧管阀的正确对应连接，以及对应高、低压力表的压缩机进出阀接头的正确连接。2.连接歧管压力表软管或制冷剂钢瓶阀门时，一般只需用手拧紧螺母，绝对不要使用钢丝钳等工具。3.从压缩机进出软管上拆下仪表软管时，必须快速、敏捷；拆卸高压软管时，等待压缩机停止(约数分钟)，等高压压力下降后再进行。市场上提供两种歧管压力表工具，一种适用于R-134a装置，另一种适用于R—12装置。请勿在R-134a和R-12空调系统中使用相同的仪表，以免将制冷剂与压缩机油混淆。

汽车空调的检修与方法怎么抽空，怎么加雪中。还有气囊的工作原理，

ktc工具质量好、精度强、耐用。KTC汽车维修工具，采用独自研发的原材料素材、工艺技术加工，进行表面处理的产品。KTC有多种多样的专用工具，适用于不同的维修中。汽车的保养、检查、维修，需要掌握配套的专用工具与设备的使用，才能准确而迅速地进行相关作业，提高工作质量。汽车空调维修工具与设备包括：各种扳手、螺钉旋具、锉刀、各种钳子、锤子钢锯、万用表电铬铁、喷灯、焊割设备、手电钻、切管器、弯管器、歧管压力计、泵检漏设备等。

二、常规检查及基本注意事项

由于不同的制冷剂的特性不同，要求系统配制不同的冷冻机油、干燥剂、橡胶密封材料、连接软管以及不同的压缩机、膨胀阀、恒温控制器、压力开关等部件，因此，对空调系统进行维护时，首先要确认该系统采用了何种制冷剂，以便采取相适应的措施和材料，这一点非常重要。

（一）常规检查

1、空调系统常规检查（指不打开制冷系统）的内容：

（1）检查制冷剂是否有泄漏。

（2）检查制冷量是否正常。

（3）检查电路是否接通，各控制元件是否正常工作。

（4）检查冷凝器是否有明显污垢、杂物，是否通畅。

（5）检查压缩机传动带张力是否正常。

（6）检查软管及连接处是否牢固。

（7）检查系统运行时是否有异响和气味。

2、检查方法

检查方法主要有：用手感觉各部分温度是否正常，用肉眼检查表面情况及泄漏部位，用耳听和鼻嗅检查有否异常响声和气味，通过贮液干燥器上的窥视玻璃判断系统工作状况。

（1）用手检查温度

在正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。从压缩机出口→冷凝器→贮液干燥器→膨胀阀进口处是制冷系统的高压区，这些部件应该先暖后烫（注意手摸时要小心被烫伤），如有特别热的部位（如冷凝器表面），则说明此部位有问题：散热不好。如有特别凉的部位（如膨胀阀入口处），也说明此部位有问题：可能有堵塞。贮液器进出口之间若有明显温差，则说明此处有堵塞或者制冷剂量不正常。从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处是低压区，这些部位表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不能发生霜冻现象。

（2）用肉眼检查泄漏情况

制冷剂的泄漏有可能出现在：所有连接部位、冷凝器表面及蒸发器表面被损坏处、膨胀阀进出口连接处、压缩机轴封、前后盖密封垫等处。上述部位一旦出现油渍，一般说明此处有制冷剂泄漏（但压缩机前轴封处漏油可能是轴承漏油），应尽快采取措施修理。

（3）干燥器窥视玻璃判断工况

从窥视玻璃判断工况要在发动机运转、空调工作时进行。若从窥视玻璃中看到的工质情况是：

①清晰、无气泡，但出风口是冷的，说明制冷量适当，制冷系统正常；出风口不冷，说明制冷剂漏光了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，说明制冷剂太多。

②偶尔出现气泡，若有膨胀阀结霜现象，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂缺少，或有空气。

③有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果气泡很多，可能有空气。

④有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹，出风口不冷，说明几乎没有制冷剂。有泡沫较混浊，说明冷冻油太多，或干燥剂散了。

（三）维修的基本注意事项

(1）在打开制冷系统时，必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂冻伤皮肤。一旦皮肤上溅到制冷剂，要立即用大量冷水清洗，千万不可用手搓。

（2）制冷剂的排放应远离工作场所，并保持工作场所通风良好，以免造成窒息危险。制冷剂不要靠近火焰，以免产生对人体有害的物质。

（3）制冷系统打开后，一定要及时加盖或包扎密封，防止空气的潮气或杂质进入。

（4）更换制冷部件后，要先为系统补充冷冻机油（注意不同品牌的冷冻机油不能混用），然后再加注制冷剂。

（5）拧紧或拧松螺纹接头时，必须同时使用两把扳手。

（6）为防止电路短路，应拆下与蓄电池负极相连的电线。

（7）安装空调时注意不要夹住电线，电线连接必须可靠、固定牢靠，并且不应与尖锐物体接触，电线要远离热源 50mm以上,离开燃油管100mm以上。

三、充注制冷剂

在充注制冷剂之前必须清除制冷系统中的空气，即抽真空。若系统中有空气，会降低热交换率，使水蒸汽在膨胀中凝结，腐蚀制冷系统的金属部件。

（一）抽真空及充注制冷剂的工具

（1）真空泵，其容量必须超过18L／min（2.6Pa）；?

（2）检修压力表组、高压表及低压复合表

也称为歧管压力计，是汽车空调检修操作中的主要工具。在抽真空、加注制冷剂和检查制冷循环压力情况时都要使用到。其结构如图10-9所示，主要由高压表（计），低压表（计）、阀体、单向阀（史特拉阀）、高低压侧手动阀、连接软管等组成。

（3）检漏仪：检漏器是用以检查空调制冷系统有无泄漏部位的主要工具，它是一种丙烷气燃烧喷灯，利用制冷剂气体进入安装在喷灯的检测管（吸入管）内，会使喷灯的火焰按漏气的多少相应地改变颜色这一特性来判断制冷剂的泄漏部位及泄漏程度。其结构如图10-10所示。

（4）若充注的制冷剂为小罐，则还需备有制冷剂注入阀（图10-11所示）。若为大瓶制冷剂，则必须备有制冷剂计量工具。

（二）抽真空

（1）分别将高压表接入储液罐的维修阀，低压表接入自蒸发器至压缩机低压管路上的维修阀，中间注入软管安装于真空泵接口，如图10-12所示。

（2）启动真空泵，打开歧管表高低压手动阀。

（3）系统抽真空，使低压表所示的真空度达105Pa。抽真空时间为5～10min。

（4）关闭真空泵手动阀，真空泵继续运转，打开制冷剂罐，让少量R134a制冷剂进入系统（压力为0～49kPa），关闭罐阀。

（5）放置5min，观察压力表，若指针继续上升，说明真空下降，系统有泄漏之处，应使用检漏仪进行泄漏检查，并修理堵漏。

（6）继续抽真空20～25min，并重复第5项，如压力指针保持不动，说明无泄漏，可进行下一步工作。

（7）关闭高、低压压力表的手动阀，停止抽真空，从真空泵的接回拆下中间注入软管，准备注入制冷剂。

（三）加注制冷剂

（1）抽完真空后，将注入阀连接在制冷剂罐上。

（2）将高、低压压力表的中间注入软管安装在注入阀接口上，顺时针拧紧注入阀手柄，使阀上的顶针将制冷罐顶开一个小孔。逆时针旋松注入阀手柄，退出顶针，使制冷剂进入中间注入软管。如一罐用完，再用第2、3罐时，仍应先关闭压力表的手动阀，重新项开罐孔，中间注入软管在表头处拧松，以排出管内空气。

（3）拧松连接高、低压压力表中心接头的注入软管螺母，如看到白色制冷剂气体外溢，或听到嘶嘶声，说明注入软管中的空气已排出，可以拧紧该螺母。桑塔纳2000系列轿车制冷剂充注量为1150±50g。

（4）旋开高压表侧手动阀，将制冷剂罐倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。在充注时不得起动发动机和打开空调，以防制冷剂倒灌，如图10-13所示。

（5）旋开低压侧手动阀，使制冷剂以气态形式通过低压侧注入。此时要防止液态注入，以免造成液击现象，损坏压缩机。

（6）如制冷剂不足，则可按图10-14所示关闭高压侧手动阀，开启低压侧手动阀，将制冷剂罐直立。启动发动机接合压缩机快速运转，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机。

（7）向系统充注规定质量的制冷剂后，停止发动机，关闭高、低压力表的两个手动阀和制冷剂罐上的注入阀，拆除低压侧维修阀软管，待高压侧压力下降后，方可从高压侧维修阀拆下高压表软管。

安全气囊工作原理

当汽车受到前方一角度范围内的高速碰撞时， 安装在汽车前端

的碰撞传感器就会监测到汽车突然减速和撞车的信号， 并将

信号传送到SRS电脑。 ECU中预先设置的程序经过计算和判断

后， 立即向气囊组件内的点火器发出点火指令， 引爆电雷管，

点火剂受热爆炸。 迅速产生大量的热量， 充气剂受热分解， 释放大量氮气充入气囊，让气囊爆开保护乘员。

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